Sammlung an Landungen mit „etwas“ Querwind.

Jumbo Jet Crosswind

Und zu guter letzt, die wohl bekannteste Querwind-Landung in Deutschland:

A320 der Lufhansa bei Landung in Hamburg

Flickr: Paoloa Magari

In der November/Dezember Ausgabe des Ryanair Bordmagazins verkündet Unternehmenschef Michael O’Leary, dass Ryanair mit dem Gedanken spiele in Zukunft auch Stehplätze bei Flügen unter einer Stunde anzubieten. Hierfür müssten 6 Sitzplatzreihen entfernt werden und durch Barhocker ähnliche „Stühle“ ersetzt werden, an die sich die Passagiere während des Fluges anlehnen sowie während Start und Landung festschnallen können. Im Moment stehe Ryanair in Verbindung mit Boeing bezüglich des Designs sowie in Verhandlungen mit der irischen Luftfahrtbehörde bezüglich einer Genehmigung. Die Preise für dies Stehplätze würden um 50% unter denen von Sitzplätzen liegen. Wieviele Stehplätze für einen wegfallenden Sitzplatz geschaffen werden können ist dem Artikel nicht zu entnehmen.

Quelle: Flicke, Drewski2112

So reduziert beispielsweise die Deutsche Lufthansa ihre Transportkapazitäten, in dem sie Maschinen mit hohen Stückkosten „parkt“, d.h. für eine gewisse Zeit am Boden behält. Aktuell betrifft dies Presseberichten zu Folge zunächst vier Airbus A300-600, des Weiteren ist dies in absehbarer Zeit auch für drei A340-300 geplant

Längerfristig plant die Lufthansa ihre City-Line Flotte zu reduzieren, so soll bis 2010 die jetzige Flotte von 72 Maschinen auf 58 reduziert werden.

Allgemein war bereits in den vergangenen Jahren zu beobachten, dass kleinere Anbieter im europäischen Markt von den „großen Dreien“ (Air France, British Airways und Lufthansa) verdrängt wurden. So konnten die großen ihre Marktanteile auf Kosten der kleinen immer weitere ausbauen.
Gründe hierfür sind meist Skaleneffekte die insbesondere bei den Kosten anfallen. So können beispielsweise bei Flugzeugbestellungen signifikant höhere Rabatte ausgehandelt werden wenn man anstelle von drei Maschinen 30 bestellt. Aber auch bei Treibstoff und Wartung sind die Größenunterschiede ein entscheidender Kostenfaktor.

Quelle: Flickr, Telstar Logistics

Dieser Trend wird sich in den kommenden Jahren wohl zusehends schneller fortsetzen, da bereits heute starke Passagierzahlenrückgänge zu verzeichnen sind.  So ist beispielsweise der Verkauf im September und Oktober von Business-Class Tickets, die meist von Geschäftsreisenden gebucht, um 8 Prozent eingebrochen.
Und dies dürfte erst der Anfang einer länger anhalten Durststrecke für die Luftfahrtbranche sein.

Quelle: Lufthansa Technik

Bereits im Dezember 2007 erwarb die Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (DLBS) drei Lockheed L-1649A, 13 Super Star Motoren sowie Ersatzteile. Ziel der DLBS ist es durch einen aufwändigen Instandsetzungsprozess wieder eine Super Star in einen flugfähigen Zustand zu bekommen um somit die historische Flotte bestehend aus Messerschmitt Me 108 „Taifun“, Dornier Do 27 und einer Junkers Ju 52/3m, um einen weiteren Meilenstein zu ergänzen.

Die Lockheed Super Star war eines der ersten Ultralangstreckenflugzeuge und konnte ab 1956 ohne Tankstop den Atlantik überqueren. Die L1649 ist das ultimative Modell der Constellation-Baureihe, die ab 1956 gebaute L1649A Super Star, ist der technologische Höhepunkt und gleichzeitig grandioses Finale der Epoche des Langstreckenflugverkehrs mit Kolbenmotoren.

Einige Fakten:

Quelle: DLBS

Gebaut: 44 Maschinen
Davon im Einsatz auf Langstrecken bei Lufthansa: 4 Flugzeuge zwischen 1958 und 1966
Länge: 35,42 m
Spannweite: 45,72 m
Höhe: 7,15 m
Motoren: 4 x Curtiss-Wright Turbo-Compound 988TC18-EA 2 Leistung: 4 x 3.400 PS
Reisegeschwindigkeit: ca. 510 km/h
Gipfelhöhe: 7.600 m
Max. Zuladung: 34.000 kg
Max. Startgewicht: 72.575 kg
Max. Landegewicht: 55.790 kg
Reichweite: bis zu 11.300 km
Flugdauer: max. 21 Stunden Passagierkapazität: max. 99 (LH Senator First Class Version: 32)

Beauftrag mit der Instandsetzung des ersten Exemplars wurde die Lufthansa-Technik, die hiermit bereits im Dezember 2007 began. Um die dafür erforderlichen Rahmenbedingungen zu schaffen, entstand  eine Wartungshalle am Flughafen Auburn im US-Bundesstaat Maine, dem Heimatflughafen der zur Restaurierung ausgewählten Super Star. Diese Woche nun konnte die „Super Star“ in den neu geschaffenen Hangar umziehen, nachdem bisher nur Vorarbeiten im Freien erledigt werden konnten. Somit kann nun die eigentliche Instandsetzungsarbeit durch das Expertenteam beginnen.

Bevor die N7316C jetzt im neuen Hangar im ersten Schritt einem intensiven D-Check unterzogen wird, hatte das Lufthansa Technik Team bereits viele Bauteile demontiert, die nicht zur primären Struktur des Flugzeugs gehören. Dazu zählen das Rad am Bug, Landeklappen, Ruder, Verkleidungen und die Triebwerke. Auch das komplette Leitwerk wurde schon abgebaut und dem nordamerikanischen Tochterunternehmen der Lufthansa Technik, BizJet in Tulsa/Oklahoma, zur Überholung übergeben. Parallel dazu arbeitet bereits ein amerikanischer Triebwerksspezialist an der Instandsetzung der historischen Curtiss-Wright-Motoren.

Im Hangar beginnen nun an der primären Flugzeugstruktur umfassende Kontrollen auf Korrosion und Materialermüdung. Die verschiedenen Systeme werden aufwendig überholt, Kabel und Leitungen erneuert. Das Cockpit wird auf den technologisch modernsten Stand gebracht, behält aber seine historische Anordnung. Auch die Kabine wird nach historischem Vorbild restauriert. Nach heutiger Einschätzung der Techniker soll sich die Legende „Super Star“ ab 2011 wieder in die Lüfte erheben.

In Auburn/Maine arbeiten neben dem Kernteam der Lufthansa Technik zwölf qualifizierte Mechaniker am Flugzeug. Geräte und Komponenten wie auch die Triebwerke werden vorwiegend von Spezialisten in den USA und bei der Lufthansa Technik AG in den USA und in Deutschland bearbeitet. Ein Ingenieurs-Team koordiniert vor Ort die Restaurierung der „Super Star“. Für befristete Einsätze entsendet das Hamburger Unternehmen darüber hinaus auch Auszubildende nach Auburn.

Quelle: inar.de

Sobald die „Königin des Nordatlantiks“ wieder flugfähig ist (2011), wird sie als historische Botschafterin die Geschichte der Lufthansa im In- und Ausland repräsentieren.

Weitere interessante Artikel zur Super Star:

• Lufthansa Technik macht Lockhee „Super Star“ wieder flugfähig
  

• Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung Projekt Lockheed Super Star (mit Video)

Quelle: Flickr; Fotograf: Fly For Fun

Auch die allgemeine Luftfahrt bekommt die  Finanzkrise zu spüren, so hat nun auch Cessna angekündigt seine Produktion zurück zufahren und Personal abzubauen.

Pressesprecher Doug Oliver verkündete, dass in Kansas und Oregon insgesamt 665 Jobs gestrichen werden. Davon 500 in Cessna’s größtem Werk mit 12.000 Angestellten in Wichita, in welchem Cessna seine Jets herstellt. Sowie 165 in Brend (Oregon) wo Cessna seine kolbengetriebenen Flugzeuge produziert.
(Quelle: CNN Money)

Für 2009 werde Cessna den Auslieferungsplan anpassen. Zwar werde man ein wenig mehr Flugzeuge produzieren als 2008, aber das Wachstum würde geringer ausfallen als ursprünglich geplant. So Cessna-Chef Jack Pelton gegenüber dem Aerokurier.
Aerokurier: Geringere Nachfrage: Cessna will Personal abbauen

NASA TV

Der eigene Fernsehsender der NASA berichtet live über aktuelle Projekte wie Spaceshuttlestarts, Missionen auf der ISS, Satellitenstarts oder auch Testprojekte am Boden. Weiterhin strahlt NASA TV auch hoch interessante Berichte über frühere Missionen (Spaceshuttle, Apollo) sowie Previews z.B. über die geplante Mondmission bzw. die Besiedlung des Mars aus.

Zu empfangen ist NASA TV entweder über Satellit oder direkt auf der NASA-Homepage

Details zum empfangen von NASA-TV über Satelitt:

Quelle: NASA-TV